Unia Izb Łaby Odry w sprawie Odry

2016-01-25

W dniu 22 stycznia 2016 r. we Wrocławiu miało miejsce spotkanie z prezesem Unii Izb Łaby/Odry panem Grzegorzem Załogą. Tematem spotkania była: Współpracy Unii Izby ze stroną Polską w sprawach projektu modernizacji Odry do min. IV klasy żeglowności. Prezes Unii Izb stwierdził, że obecny rok jest dogodny dla działań na rzecz powrotu żeglugi gdyż przypada 25 rocznicą podpisaniem Traktatu Granicznego ustanawiającego granicę państw na Odrze. Jak poinformował Grzegorz Załoga Unia Izb Łaby/Odry jest gotowa podjąć działania informacyjne na rzecz współpracy międzynarodowej w ramach propagowania idei modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej do min. IV klasy żeglowności.

 Kilka argumentów przemawiających za ideą modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej do min. IV klasy żeglowności.

1. Bez kanalizacji Odry (budowy kolejnych stopni wodnych) nie jest możliwe doprowadzenie rzeki ani do III ani do IV klasy żeglowności.

2. Kanalizacja Odry pozwoli retencjonować wodę czyli zbierać wodę dla potrzeb: ludności, przemysłu, rolnictwa, środowiska. Dbanie o ilość wody jest jednym z dwóch podstawowych celów Dyrektywy Wodnej.

3. Kompatybilność strategii zależnych od gospodarki wodnej takich jak: transport rzeczny, hydroenergetyka, turystyka wodna jest jednym z pozostałych celów Dyrektywy Wodnej.

4. Dorzecze powinno być dostosowywane dla potrzeb człowieka, środowiska naturalnego i ochrony przeciwpowodziowej ze środków pochodzących z usług wodnych (gospodarcze wykorzystanie rzeki) o czym mówi Dyrektywa Wodna.

5. Nie gospodarnością jest modernizacja rzeki do III klasy a następnie modernizacja do IV klasy i niszczenie (zalanie) wcześniej wykonanych budowli hydrotechnicznych (ostrogi, opaski)

6. Rentowność drogi wodnej IV klasy jest znacznie większa niż III klasy.

7. Budowa Odry do III klasy dalej będzie wąskim gardłem i nie zespoli rzeki z sieciami dróg wodnych Europy Zachodniej, południa i wschodu Europy. Wszystkie drogi wodne istniejące i planowane mają IV bądź Vb klasę dotyczy to: Kanału Odra-Szprewa, Kanału Odra-Hawela i planowanego przez Czechów Kanału Dunaj-Odra-Łaba czy dróg wodnych Białorusi i Ukrainy. Wąskie gardło pozbawi nasz kraj korzyści z tranzytu ładunków.

8. Koszt kanalizacji do III klasy (12 mld zł) czy do IV klasy (20 mld zł) jest porównywalny. Wydatki te można rozłożyć na kilka lat. Na autostrady i drogi szybkiego ruchu rocznie wydajemy ok. 30 mld zł .

9. Budowa Odry do III klasy nie uprawnia nas do korzystanie ze środków TEN-T. Aby skorzystać ze unijnych dotacji Odra musi mieć parametry przynajmniej IV klasy żeglowności.

10. Środki na modernizację Odry związane z rozwojem sieci TEN-T pozwolą zrealizować cele: transportowe oraz przeciwpowodziowe i środowiskowe.

11. Transport rzeczny jako transport alternatywny wpłynie na zmniejszenie ceny usług innych transportów i w konsekwencji cen produktów.

12. Transport rzeczny przyczyni się do zmniejszenia kongestii na drogach kołowych.

13. W Europie Zachodniej nie ma statków, które mogą pływać po drogach wodnych III klasy żeglowności. Jedynym armatorem, który miał takie statki jest firma OT Logistycs, która zezłomowała dużą część floty.

14. Zagospodarowane akweny i budowa stopni wodnych przynosi korzyści gospodarcze.

15. Żegluga śródlądowa potrzebuje argumentów, które jasno i wyraźnie udowodnią, że transport rzeczny jest opłacalny. Budowa nie rentownych dróg wodnych III lub mniejszej klasy, dodatkowo ślimaczących się przez dziesięciolecia, przynosi więcej strat niż korzyści.