Tak dla Odry, Tak dla Polski

Archiwum: TakDlaOdry

Żegluga śródlądowa na Wiśle przedmiotem raportu ONZ Global Compact

za:  http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2107

notec

Raport pn. „Żegluga Śródlądowa- Wisła” – inaugurujący Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 – będzie realizowany przez Inicjatywę Sekretarza Generalnego ONZ Global Compact (UN Global Compact) w Polsce. Program jest jednym z czterech Programów realizowanych w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020.

Inicjatywa Odpowiedzialny Transport 2014-2020 została zainaugurowana jako odpowiedź Global Compact w Polsce na ogłoszoną przez Sekretarza Generalnego ONZ Dekadę na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020 (United Nations Decade of Action for Road Safety 2011-2020). Na drodze analizy obszarów problematycznych sektora transportowego w Polsce, w kontekście europejskich korytarzy transportowych Inicjatywa Odpowiedzialny Transport 2014-2020 ostatecznie przyjęła szerszą formę wychodząc poza ramy bezpieczeństwa drogowego i obejmując swym zakresem główne problemy w dziedzinie transportu. (więcej…)

Znowu opóźnienie w oddaniu Zbiornika Świnna Poręba

Zapora w Świnnej Porębie z lotu ptaka.

 

Mimo zapewnień, w tym roku nie zostanie oddany do użytku Zbiornik Świnna Poręba. Terminu zakończenia budowy nie chce podać nawet Stefan Sawicki, zastępca dyrektora RZGW w Krakowie.

W tym roku według ostatecznych zapewnień miał zostać oddany do użytku budowany od 30 lat Zbiornik Świnna Poręba.  Okazuje się, że jednak termin ten po raz kolejny został przesunięty. Na kiedy? Nie wiadomo. (więcej…)

Tony towarów płyną europejskimi rzekami. Polska nie wykorzystuje tej szansy

za:   http://biznes.interia.pl/wiadomosci/news/tony-towarow-plyna-europejskimi-rzekami-polska-nie,2141411,4199

 Nowy Przemysł

PIOTR STEFANIAK

Nasza flota rzeczna pływa wodnymi szlakami… zachodniej Europy. Przez wiele lat zaniedbaliśmy nasze drogi wodne. Polskie rzeki nie są żeglowne i wymagają wielkich inwestycji.

Polskie szlaki wodne wymagają inwestycji

Polskie szlaki wodne wymagają inwestycji /©123RF/PICSEL

Mamy firmę z jedną z największych w Europie flot barek i pchaczy, które pływają… po szlakach zachodniej Europy. Polskie rzeki nie są spławne, bo przez lata nikt tu nie inwestował.

Pewien Holender wierzył w to, co czytał. A w gazecie napisano, że transeuropejską drogą wodną E70 można podróżować od Antwerpii, przez Berlin, Poznań do Kaliningradu. Jego motorowa barka utknęła na niespławnej Warcie. Na przybór wód czeka już ponoć kilka miesięcy…

– Pływanie po polskich rzekach to także kwestia szczęścia – mówi kapitan Zbigniew Garbień, prezes zarządu Związku Polskich Armatorów Śródlądowych. – Przed kilku laty od maja do grudnia spławialiśmy z kolegami Bugiem do Szczecina zakupione na Białorusi statki. Ja spłynąłem do Warszawy, a koledzy utknęli i zimowali na Bugu.

Tylko na Odrze, poniżej Brzegu Dolnego i na Wiśle, poniżej Włocławka możliwa jest okresami żegluga – po zrzutach wody ze zbiorników retencyjnych. Na takiej fali, mającej nawet ok. 30 km długości, barki spływają niczym surferzy na Hawajach. Ale gdy fala opadnie, barka znów można utknąć. Dlatego żegluga śródlądowa w Polsce wegetuje. Nie ma mowy o regularnych przewozach. Tylko najstarsi kapitanowie pamiętają, że było inaczej. (więcej…)

Samorządy chcą Kanału Śląskiego

za:    http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2102

slaski

Stowarzyszenie Miłośników Ziemi Niepołomickiej wysłało w dniu 24 lipca 2015r pismo, którego adresatem jest Przewodniczący Komisji Europejskiej Jean-Claude Juncker w sprawie działań Stowarzyszenia na rzecz pozyskania inwestorów dla realizacji inwestycji pod nazwą „Kanał Śląski” oraz „Droga Wodna Górnej Wisły”. Oto treść tego pisma:

(więcej…)

Szwedzi i Francuzi zachwalają swoje oferty okrętów podwodnych dla Polski

za:   http://wgospodarce.pl/informacje/20651-szwedzi-i-francuzi-zachwalaja-swoje-oferty-okretow-podwodnych-dla-polski

 

Nowe okręty mają służyć na Baltyku przez 30-40 lat, tyle co wysłużone jednostki z lat 60., kóre jak ta na zdjęciu trafiły już do muzeum fot. freeimages.com
Nowe okręty mają służyć na Baltyku przez 30-40 lat, tyle co wysłużone jednostki z lat 60., kóre jak ta na zdjęciu trafiły już do muzeum fot. freeimages.com

W tym roku MON chce uruchomić proces zakupu trzech okrętów podwodnych. Wśród zainteresowanych oferentów są szwedzki Saab Kockums, który otrzymał pierwsze zamówienie na proponowany Polsce okręt A26, i francuska DCNS, która zapowiada otwarcie biura w Warszawie. Obaj potencjalni oferenci podkreślają, że wybór ich okrętu oznaczałby dla Polski także korzyści przemysłowe.

Saab, którzy nawiązał kontakty z polskimi stoczniami, zapowiada, że w razie wyboru tej konstrukcji Polska uczestniczyłaby także w budowie okrętów budowanych na potrzeby Szwecji, a także dla innych przyszłych odbiorców. Pod koniec czerwca Saab otrzymał zamówienie na dwa pierwsze okręty tego typu dla Szwecji.

”Oferujemy więcej niż okręt, oferujemy współpracę przemysłową” – zapewnił Klas Braennstroem z Saab Kockums.

(więcej…)