AA
Statek przed zatonięciem nie wzywał pomocy. Co więcej, sygnał taki nie został wysłany także przez automatyczne systemy na statku. Brak nadania sygnału „mayday” przez załogę mógł być spowodowany bardzo szybkim przewróceniem statku i brakiem czasu na jakąkolwiek reakcję. Cemfjord był statkiem stosunkowo niewielkim (nieco ponad 80 m długości), a przewożony ładunek cementu stanowić może czasem dodatkowe utrudnienie nawigacyjne.
MAIB twierdzi, że katastrofa statku była do uniknięcia. Fatalne warunki, jakie panowały w Pentland Firth, były przewidywalne i można było ich uniknąć. Dużą rolę odgrywał kapitan, który był wysoce zdeterminowany, aby kontynuować rejs zamiast znaleźć schronienie. MAIB wymienia w szczególności determinację, osobiste zaangażowanie kapitana, terminowość wykonania zadania, presję komercyjną oraz brak woli wykonania zwrotu przy dużym falowaniu morza.
Ponadto eksperci z MAIB uważają, że statek nie spełniał wymaganych kryteriów dotyczących stateczności. Co istotne, komisja stwierdziła również zignorowanie pewnych zasad bezpieczeństwa przez załogę statku. Cemfjord rozpoczął rejs ze znacznymi odstępstwami od przepisów.
Szczególowy raport MAIB można przeczytać tutaj
MAIB sformułował szereg zaleceń skierowanych do zarządzającego statkiem, państwa bandery, a także do Maritime and Coastguard Agency, mających na celu poprawę zarządzania bezpieczeństwem na cementowcach, a także przegląd ustaleń dotyczących zasad bezpieczeństwa w Pentland Firth.
Cemfjord to jednostka wybudowana w 1984 roku w stoczni Detlef Hegemann Rolandwerft GmbH w Bremen. W 1998 roku w Morskiej Stoczni Remontowej w Świnoujściu jednostka została przekonwertowana na cementowiec. Statek pływający pod cypryjską banderą przewoził ładunek z portu Aalborg w Danii do Runcorn w Cheshire.
Dane jednostki:
IMO – 8403569
Tonaż – 1850 GT
Ładowność – 2.301 ton
Długość – 83,18 m
Czytaj także:
Download Nagranie z akcji ratowniczej statku Cemfjord: