Białe żagle na Odrze w Opolu
Jacek Bezeg
41 Harcerska Drużyna Żeglarska imienia Władysława Wagnera z Opola zakończyła pierwsze 50 lat swego istnienia i rozpoczęła rok 51. Z tej okazji wykonano wiele prac na przystani przy kanale Ulgi, na „Barce” (niegdyś holownik parowy RADGOST, obecnie zapisany w Rejestrze Zabytków) będącej jej harcówką, żaglownią, żeby wymienić tylko najważniejsze funkcje.
Staraniami objęto też podstawowy sprzęt drużyny, czyli jachty żaglowe. Najwięcej potrzebowała ich zakupiona niedawno DZ-eta. Wiadomo, że jeśli cena jest niewysoka, to aby z nabytku był pożytek trzeba sporo nad nim popracować. Tak było i tym razem, ale wysiłek się opłacił. W czasie „Parady Żaglowców” jaka 20 września odbyła się na Odrze największe zainteresowanie wzbudziła, najwięcej zachwytów zebrała właśnie ona – DZ-eta. Zresztą popatrzcie sami.
Łódka największa czyli DZ-ta i najmniejsza czyli Optymist zgodnie sobie żeglują.
Wzrost przewozów ładunków polskimi rzekami
za: http://www.pgt.pl/wzrost-przewozow-ladunkow-polskimi-rzekami
Ale infrastruktura nadal kuleje
Janusz Kajda
Urząd Statystyczny w Szczecinie podsumował realizację zadań przewozowych w 2014 r. przez krajowych armatorów śródlądowych. Wzrosła wielkość ładunków przetransportowanych przez polskie statki rzeczne, przede wszystkim w relacjach krajowych.
Barka „Grunwald” – armator Leszek Kieltyka ze Stepnicy / Fot. Janusz Kajda
Wymagania stawiane drogom o znaczeniu międzynarodowym (klasy IV i V) w 2014 r. spełniało w Polsce 214 km szlaków wodnych. Pozostałą ich sieć tworzą akweny o znaczeniu regionalnym klasy I, II i III, których długość w 2014 r. wynosiła 3441 km.
Tabor żeglugi śródlądowej. W Polsce, w 2014 r., armatorzy śródlądowi dysponowali 207 pchaczami oraz holownikami, których liczba zmniejszyła się o 1% w porównaniu do poprzedniego roku. Natomiast wzrosła liczba barek z własnym napędem – do 79, o 11,3% oraz wielkość barek pchanych – do 504, o 0,8% Zmniejszyła się natomiast liczba statków pasażerskich – do 99, o 3% W strukturze floty śródlądowej dominują pchacze, stanowiące 86,4% całego taboru pływającego, które w minionym roku przewiozły 6166,5 tys. t ładunków, co stanowi 80,8% ogółu towarów przetransportowanych przez żeglugą śródlądową. (więcej…)
Trzy perły Kanału Zwanowickiego
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/articles.php?article_id=522
tekst i zdjęcia: Andrzej Podgórski
Dolny kanał śluzy Zwanowice jest najdłuższym na Odrze skanalizowanej kanałem śluzowym. Ma ponad 7 km długości a przekopano go podczas drugiego etapu kanalizacji Odry w latach 1907-18. Odcinek Odry między Wrocławiem a ujściem Nysy Kłodzkiej był do tego okresu w zasadzie rzeką swobodnie płynącą. Znajdowały się tu zaledwie dwa stopnie wodne z jazami stałymi (istniejącymi do dziś bez zmian) w Brzegu i w Oławie.W okresach suszy panowały na tym odcinku głębokości rzędu od 0,6 – 0,8 m co uniemożliwiało ruch załadowanych barek. Przy niskich stanach wód statki gromadziły się więc w dolnym awanporcie śluzy Ujście Nysy i czekały na wyższy stan wody, bądź były tam odlichtowywane. W roku 1901 długie tygodnie 600 załadowanych węglem barek bezskutecznie oczekiwało na odpowiedni stan wody. Konieczna była zatem dalsza kanalizacja rzeki i wybudowanie kolejnych śluz. Stopień wodny Zwanowice był pierwszym z wznoszonych poniżej odcinka pierwszego etapu kanalizacji (czyli od Koźla do ujścia Nysy Kłodzkiej). (więcej…) |
Samorząd Raciborza gładko przełyka opóźnienie budowy Zbiornika
za: http://www.radakapitanow.pl/news.php?readmore=80