Polski masowiec Juno niedługo wróci na szlak
za: http://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/polski-masowiec-juno-niedlugo-wroci-na-szlak.html
Fot. Jeffry Weldon
Do terminalu GCT w Gdyni przypłynęła nowa suwnica STS
W środę, 22 kwietnia do terminalu GCT w Gdyni, na statku ZEN HUA 19, dotarła nowa suwnica nabrzeżowa S04. Instalacja nowej suwnicy jest ostatnim zadaniem inwestycyjnym realizowanym w ramach II etapu rozbudowy GCT. Całkowita wartość projektu „Budowa infrastruktury i zakup sprzętu II etapu budowy terminalu kontenerowego Gdynia Container Terminal SA w Gdyni” opiewała na 188 mln zł, z czego dofinansowanie unijne z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (ze środków na rozwój transportu intermodalnego) wyniosło 23,3 mln zł.Parametry techniczne nowej suwnicy umożliwiają podniesienie ładunku o wadze max. 60 ton, a dzięki wysięgnikowi o dł. 54m pozwolą na rozładunek i załadunek 18 rzędów kontenerów oraz oraz opuszczenia chwytnika do ładowni statku na głębokość 15m. (więcej…)
Koniec remontu Kanału Elbląskiego
za: http://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/koniec-remontu-kanalu-elblaskiego.html
Kanał został oddany do użytku po gruntownej modernizacji. Przez ostatnie kilka lat żegluga była niemożliwa. Zbliża się finalizacja remontu Kanału Elbląskiego, w czerwcu br. wodny szlak zostanie oddany do użytku. Przez ostatnie kilka lat ten zabytkowy obszar był rewitalizowany. Inwestycję zrealizowano dzięki Regionalnemu Zarządowi Gospodarki Wodnej w Gdańsku, a koszty pokrył skarb państwa oraz Unia Europejska.Kanał Elbląsko-Ostródzki jest jedynym na świecie czynnym kanałem, na terenie którego komunikacja odbywa się zarówno szlakiem wodnym, jak i lądowym. Statki płyną po wodzie, a wzniesienia między odcinkami pokonywane są po pochylniach. Statki są wciągane na specjalne wózki, które transportują je po lądzie dzięki linom napędzanym siłą wody. (więcej…)
Port Koźle – światełko w tunelu
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2061
kpt. Andrzej Podgórski
Zgodnie z zapowiedzią Rada Kapitanów – reprezentowana przez kpt. Czesława Szarka, Gabrielę Tomik, kpt. Andrzeja Podgórskiego i kpt. Marka Kapelusznego – wzięła udział w dniu 15.04.2015 w nadzwyczajnej sesji Rady Miasta Kędzierzyn-Koźle – w całości poświęconej przedstawieniu radnym zarówno inwestora jak i koncepcji zagospodarowania obszaru Portu Koźle.Kapitanowie Cz. Szarek i A. Podgórski wzięli też udział tuż przed sesją w bezpośrednim spotkaniu z Mariuszem Banaszukiem (Warsaw Equity Group) i Jarosławem Zemło (Baltchem), na którym zostali zapoznani z koncepcją portu jako akwenu podlegającego specjalnym obostrzeniom w myśl przepisów portowych. Projekt uzyskał nasza pełną akceptację: wyznaczono strefy postoju i szczególnej ochrony dla statków odgazowujących zbiorniki po wyładunku paliw, zabezpieczono miejsce postoju dla jednostek pływających ratownictwa chemicznego i pożarowego oraz stanowisko bunkrowania paliw (lub bunkierkę).
|
18 kwietnia 2015 Aktualności, Odra, Polska, Przedruki Więcej >
Żegluga śródlądowa- zapomniana w Polsce gałąź transportu
za: http://infobus.pl/blog.php?id=412
[Tekst ten ukazał się w roku 2008. Od tego czasu nastąpiły zmiany,
ale tylko na gorsze. Koncepcja kanałów lateralnych jest ciekawa,
ale i nieco surrealistyczna. Fossa Silesiana – w Niemczech kanał,
a u nas dzika rzeka?. J.B.]
Adam Fularz
W Europie nie ma kraju z dobrze rozwiniętą siecią rzeczną, który miałby tak mały udział transportu rzecznego w całości przewozów towarowych jak Polska. Nasz kraj jest pustą plamą na mapie europejskiej sieci kanałów żeglownych, dzięki czemu skutecznie oddzielamy system dróg wodnych Europy Zachodniej od systemu dróg wodnych Europy Wschodniej. Dziś nowoczesne kanały żeglowne kończą się na polskiej granicy pod Cedynią i w Eisenhüttenstadt w okolicach Gubina, i zaczynają na powrót dopiero w Kobryniu koło Brześcia, kilkanaście km za wschodnią granicą. Pomiędzy Odrą a Bugiem na mapie widnieje jedynie wymowna biała plama, a dziś istniejące odcinki polskich kanałów są jedynie wynikiem przedwojennych niemieckich programów rozwoju tego środka transportu, nigdy zaś dziełem polskich planistów? Dlaczego?
Przyczyny
Analiza struktury polskiego transportu towarowego pokazuje nawet kilkudziesięciokrotne różnice w wielkości pracy przewozowej żeglugi w Polsce i w krajach Europy Zachodniej, przy bardzo zbliżonych warunkach geograficznych do jej uprawiania, czyli występowaniu terenów nizinnych i dobrze rozwiniętej sieci rzecznej. Przyczyny tego zupełnie odmiennego stanu upatrywać należy w niemal zupełnym braku infrastruktury dla rzecznego transportu śródlądowego, bowiem tych spełniających podstawowe kryteria dla uprawiania żeglugi (a więc drogi wodne klasy IV i powyżej) jest w Polsce zaledwie około setki km (po odjęciu odciętych od reszty sieci żeglownych fragmentów Wisły), podczas gdy w Europie sieć dróg wodnych dostępnych dla typowych barek (o tonażu 1350 ton) sięga 10 tys. km długości. (więcej…)
15 kwietnia 2015 Odra, Polska, Przedruki, Sląsk, Wisła Więcej >