• 18 kwietnia rozpoczął się sezon żeglugowy na liczącym ponad 41 km Kanale Gliwickim.
• Od 1 maja do 31 października kanał będzie dostępny przez cały tydzień w godz. 6-22.
• W tym roku administrator Kanału Gliwickiego szykuje dwa duże wydarzenia.
Kanał Gliwicki o długości ponad 41 km zbudowano w latach 1933-39 w miejsce istniejącego od początku XIX wieku Kanału Kłodnickiego (fot.wikipedia.org/Jaroslav Kubec)
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2314
źródło: ceskatelevize.cz
tłum. Andrzej Podgórski
grafika: Plavba a Vodni Cesty
Austriacki prezydent Heinz Fischer na czesko-austriackim forum biznesu wsparł wizję kanału między Dunajem i Odrą, którą promuje Miloš Zeman. W godzinach popołudniowych, Fischer spotkał się z premierem Bohuslavem Sobotką i uczcił pamięć ofiar Heydricha, a następnie powrócił do Wiednia.
Połączenie kanałem transportowym Dunaju, Łaby i Odry a de facto mórz Czarnego, Północnego i Bałtyckiego – jest jedną z niezrealizowanych wizji biznesmena Tomáša Baty i projektem, który nieustannie wspiera obecny prezydent Czech. (więcej…)
za: http://www.strefabiznesu.nto.pl/artykul/kedzierzyn-kozle-miasto-i-biznes-maja-sie-lepiej-dogadywac
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2280
Prawo i Sprawiedliwość wraca do projektu sprzed 25 lat. Chce wybudować Kanał Śląski, łączący Wisłę z Odrą. Na inwestycję wartą ponad 10 mld zł ma zrzucić się m.in. Unia Europejska i firmy prywatne. Kanał mógłby się okazać ratunkiem dla górnictwa i dużym impulsem rozwojowym całego Śląska. Pozwoli też odciążyć transport kolejowy i drogowy, do czego zmusza nas Unia Europejska.
Ministerstwo Gospodarki Morskiej prowadzi konsultacje w sprawie rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce. Rząd chce udrożnić polskie rzeki, co może kosztować budżet w ciągu 15 lat około 60 mld zł. Ponad 10 mld zł pochłonie planowana budowa Kanału Śląskiego, łączącego Odrę i Wisłę. (więcej…)
za: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2279
W miniony piątek tj. 18.03.2016 odbyła się uroczystość przywrócenia imienia Irena barce Ż – Ż-2107. Niezwykły i zawiły niczym meandry historii polskiej żeglugi śródlądowej jest żywot tej barki od czasu kiedy to szyper Serafin Marzątka na lewym brzegu Brdy na kilometrze 6,8 rozpoczął jej budowę własnym sumptem na łące korzystając z pomocy zaledwie dwóch pracowników. Oni też brali udział i pomagali przy wodowaniu barki które ze względu na brak slipu polegało na zsunięciu gotowego kadłuba po drewnianych palach do rzeki. Budowa tej barki przebiegała w latach 1936/1937. (więcej…)