Jedna tysiąctonowa barka rzeczna to odpowiednik 40 TIR-ów – przelicza prof. Wojciech Majewski,wiceprzewodniczący Komitetu Gospodarki Wodnej PAN. Przez nadreński stopień wodny Iffezheim dziennie przepływa 100 takich barek, co pozwala zdjąć z dróg aż 4 tys. ciężarówek. Polsce do takiego poziomu daleko. – Zaczynamy od zera, zaniedbania są katastrofalne – ocenia dyr. wrocławskiego Urzędu Żeglugi Śródlądowej kpt. dr Jan Pyś.
[ Kto stale rzuca „kłody pod nogi” wszystkim ważnym inwestycjom? Komu one przeszkadzają? J.B.]
Stowarzyszenie na Rzecz Rozwoju Żeglugi Śródlądowej i Dróg Wodnych „Rada Kapitanów Żeglugi Śródlądowej” wystąpiło w dniu 22 maja 2017r. do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Katowicach z wnioskiem o dopuszczenie do udziału na prawach strony w postępowaniu środowiskowym o udostępnieniu i zagospodarowaniu złoża węgla kamiennego „Żory – Suszec 1” w obszarze górniczym „Orzesze”.
Przeciwko uruchomieniu wydobycia w tym złożu protestowali już wcześniej mieszkańcy regionu (str. 4), uzasadniając swoje obawy olbrzymim, negatywnym wpływem planowanej kopalni na środowisko, brakiem opinii geologicznej odnośnie szkód górniczych, odkształceń terenu i zmian w zwierciadle wód podziemnych i cieków powierzchniowych. (więcej…)
[Jeden z walczących o sensowną gospodarkę naszymi rzekami. Dobrze, że ma jeszcze tyle siły. J.B. ]
kapitan Czesław Szarek
Człowiek nie powinien odwracać się od rzeki. O przyszłości Odrzańskiej Drogi Wodnej i bezpieczeństwie przeciwpowodziowym, rozmawiamy z kapitanem żeglugi śródlądowej i przedsiębiorcą z Kędzierzyna-Koźla Czesławem Szarkiem.
– Panie kapitanie w ostatnich latach wiele mówi się o renesansie polskiej żeglugi śródlądowej. Na początku października 2014 r. do zdewastowanego kozielskiego portu przybiła wypełniona kontenerami barka wraz ze specjalistycznym sprzętem do mierzenia głębokości dna rzeki. Rada Kapitanów, której jest pan współtwórcą, zainicjowała to ambitne przedsięwzięcie pod nazwą „Odra Nasza!” udowodniając, że można tą rzeką żeglować praktycznie od Szczecina do Kędzierzyna-Koźla. Jednak bez ogromnych inwestycji hydrotechnicznych, na które podobno są pieniądze, się nie obejdzie. (więcej…)
[Nie po to prowadzono rurę aż do Świnoujścia, żeby teraz z blokady portu rezygnować. J.B.]
31.05.2017
pc
fot. port.szczecin.pl
Niemiecki sąd ponownie rozpatrzy polską skargę w sprawie gazociągu Nord Stream – powiedział w „Rozmowach pod krawatem” w Radiu Szczecin Dariusz Słaboszewski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Władze portu chcą, by gazociąg został zakopany głębiej, ponieważ utrudnia rozwój portu. Jak poinformował Słaboszewski, Niemcy się do tego zobowiązali.(więcej…)
[ Może kiedyś też Polska będzie zarabiać na swoim położeniu. J.B.]
29.05.2017
Maciej Borkowski
Polska położona jest w samym środku Europy, gdzie krzyżują się szlaki transportowe wschód–zachód i północ-południe, ale fakt ten jakby nie w pełni dociera do świadomości ekip rządzących. W takiej Austrii, na przykład, również kraju środkowoeuropejskim, od 15 już lat funkcjonuje transportowy master plan, czyli długoterminowy program rozwoju infrastruktury transportowej: ekspresowych dróg, sieci kolejowej, dróg wodnych itd. Przygotowany został on wspólnie przez samorządy prowincji, państwowe firmy odpowiedzialne za infrastrukturę i instytucje statutowo zajmujące się transportem. Plan ten, zanim został zatwierdzony przez austriackie władze, został przejrzany przez Grupę van Mierta, wyznaczającą wówczas europejskie priorytety transportowe, która wniosła do projektu kilka istotnych uzupełnień. Został również, na ile to było możliwe, skorelowany z odpowiednimi zamierzeniami państw sąsiednich. (więcej…)
